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一直以来，马自达凭借着优秀的动力和良好的操控性，被广大消费者称为“东瀛宝马”。在以前马自达态度年轻化，很自我，面对市场格局的改变，依旧是我行我素，但现在面对日渐低迷的销量，马自达不得不进行改变，在今年推出的马自达CX-50行也在设计和命名上作出了一些新的尝试，给人一种焕然一新的感觉。
优缺点速览
优点：
1. 车身尺寸比同级竞品更大
2. 提供了燃油版和混动版两种动力
缺点：
1. 定价偏高
2. 燃油版无四驱
以往马自达车型的命名都是对海外英文名的音译，而这一次，马自达给CX-50起了一个很有内涵的中文名——行也。而且这一次马自达官方亲自下场玩梗“塞车”，格局直接打开。
再来说回车本身，马自达CX-50行也继续采用马自达的家族式“魂动”设计语言，飞翼式的前脸与两侧的LED灯组相连接在一起，做了黑化处理0的前格栅看上去也更有野性，新车还配备的主动进气格栅。同时，新车还增加了锆石砂和谧境蓝两种新的颜色供消费者选择。
CX-50行也定位“山系生活宽体SUV”，所以在轮拱处也用上了宽厚的PC材质，显得更加的动感。根据版本的不同，轮毂提供了17英寸并和19英寸两种规格供消费者选择。尾部并没有采用时常见的贯穿式尾灯，而是将尾灯突出式设计，造型做得相当饱满圆润，让本来简洁的车尾又多了一些细节，更加立体。
长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，在同级别中拥有尺寸优势，车身尺寸较以往的CX-5要大一圈，还一举超过了隔壁的丰田荣放。国内的版本较海外版车型，轴距不变的前提下，车身加长了66mm，让后排座椅往后移了55mm，使得后排乘客拥有更加舒适的乘坐空间。
后备厢空间表现也可圈可点，纵深约1米，而且后排还支持4/6比例放倒，放倒后可达约1.9米的纵深，整个后备箱近乎呈现纯平的状态。更贴心的是，后备厢两侧都配别了一键放倒把手，不需要从二排座椅靠背处放倒，更加便利用户操作。
内饰方面，全车大部分日常接触到的地方都采用了皮质面料包裹，而且表面还做了缝线的处理。马自达依旧坚持自己的独特主见，没有趋炎附势的使用超大显示屏，仪表盘采用了中央液晶屏+机械式的组合，好处是读数清晰直接了当，但这样做也使得科技感不是很够。
中控采用了10.25英寸的小屏幕，虽然屏幕小，但布局清晰简洁，基础功能也应有尽有，如手机互联映射、车联网、OTA升级等常用配置，车内还保留了大量的实体按键旋钮，这点还是不错的。在配置方面，CX-50全系标配L2级驾驶辅助、标配7个气囊，同时根据配置不同，还配备有HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响等功能设备。
动力系统部分，CX-50提供2.0L和2.5L动力可选。2.0L发动机最大功率为155马力，峰值扭矩为200牛·米，官方WLTC油耗7.2L；2.5L发动机的最大功率为188马力，峰值扭矩为250牛·米，WLTC油耗低至7.35L，匹配的是6速手自一体变速箱。
两者油耗相差不大，原因在于2.5L引擎采用了智能无感变缸技术，匀速驾驶时自动减少马力输出，只保留两缸驱动，从而达到节能效果。CX-50这款车采用全速域锁止变速箱，可以实现0.15秒的快速换挡功能。另外，马自达还推出了混动四驱版本，进一步提升了动力性能，满足了不同消费者需求。不过值得一提的是，燃油版本是没有四驱提供的，只有在混动版才有四驱。
虽然相比于现在的新势力来说，马自达CX-50的智能化略显逊色、销量并不乐观，但其操控性和引擎技术和操控乐趣仍是有着优异的表现。大象转身是困难的，但马自达一直努力创新，为喜爱它的消费者带来更多的惊喜。
标签: 油耗 CR-V 马自达CX-50 行也
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